Købe brugt elbil: Det skal du tjekke før handlen

Flere brugte elbiler på markedet – og mange er importerede

Elbilerne har taget over i nybilsalget. Ifølge Danmarks Statistik kørte 85,6 % af de nye personbiler, der blev registreret i august 2026, på el, og ved udgangen af august udgjorde elbilerne 23,4 % af alle personbiler – omkring hver fjerde bil på vejene.

Det betyder et stigende udbud af brugte elbiler. En stor del kommer fra udlandet: I august 2026 udgjorde importerede brugte elbiler 29,1 % af den samlede tilgang af elbiler. Mange andre har kørt som leasingbiler, før de kommer ud på brugtmarkedet. Begge dele kan du se, når du slår bilen op på nummerpladen hos os.

Batteriet: få tilstanden dokumenteret

Batteriet er den dyreste enkeltdel i en elbil, og dets tilstand angives typisk som State of Health (SOH) – hvor meget kapacitet der er tilbage i forhold til, da bilen var ny. Motorregistret viser ikke batteritilstand, og det gør et nummerpladeopslag heller ikke. Den oplysning skal du have fra bilen selv, fra et værksted eller fra en uafhængig test.

FDM tilbyder medlemmer en batteritest fra Aviloo, hvor bilen køres fra 100 % og ned til under 10 % opladning, mens spændingen i battericellerne måles. Alternativt kan et mærkeværksted ofte læse batteriets tilstand ud via diagnoseudstyr. Bed sælger om resultatet på skrift.

Du skal som udgangspunkt ikke frygte, at batteriet hurtigt går i stykker. FDM's målinger viser, at de fleste elbiler har over 90 % af den oprindelige kapacitet tilbage efter fire-fem år. Slid på batteriet øges især ved høje temperaturer, hyppig hurtigladning og opladning til 100 %.

Batterigaranti: tjek at den stadig gælder

De fleste elbilproducenter giver en kapacitetsgaranti på batteriet på 70 % i op til otte år eller 160.000 km – det, der kommer først. Vilkårene varierer dog mellem mærker og modeller, så læs garantibetingelserne for den konkrete bil.

Regn ud, hvor meget der er tilbage af garantien ud fra første registreringsdato og kilometerstand. Bed sælger om servicebog eller fakturaer, så du kan dokumentere, at bilen er serviceret efter fabrikantens forskrifter, hvis det er en betingelse i garantien. FDM gør desuden opmærksom på, at batteriet i nogle modeller ikke er bygget op af moduler, der kan udskiftes enkeltvis, hvilket kan gøre reparationer uden for garantien dyre.

Opladning, ladekabler og udstyr

Tjek, hvordan bilen lader. FDM anbefaler en bil, der kan lade trefaset, fordi den kan lade med 11 kW på en almindelig hjemmelader – cirka tre gange hurtigere end énfaset. Prøv gerne også bilen på en hurtiglader, så du ser, at den tager imod strømmen uden fejlmeldinger.

Få afklaret, hvilke ladekabler der følger med. Et Type 2-kabel til offentlige ladestandere er det mest almindelige, og mangler det, er det en ekstraudgift.

Spørg efter varmepumpe. Ifølge FDM kan den spare op til to tredjedele af den energi, der bruges til klimatisering, hvilket betyder noget for rækkevidden om vinteren. Har du brug for en trækkrog, så tjek, om bilen er forberedt fra fabrikken – på mange elbiler kan den ikke eftermonteres.

Software, apps og importbiler

Mange elbiler opdateres over nettet (OTA). Spørg, om softwaren er opdateret, og om der er kendte fejl, som forhandleren har rettet. Sørg for, at den tidligere brugers konto er fjernet fra bilen og bilens app, så du selv kan koble bilen til din telefon.

Er bilen importeret, så kontrollér udstyret grundigt. FDM peger på, at biler fra sydligere lande kan mangle sæde- og ratvarme, som er standard på mange danske modeller. Gem annoncen eller få udstyrslisten bekræftet skriftligt.

Dæk: elbiler stiller større krav

Mange elbiler er tungere og har mere motorkraft end tilsvarende benzinbiler. Ifølge FDM kan det i nogle tilfælde give mere dækslid, men det afhænger meget af kørestilen. Tjek mønsterdybden på alle fire dæk og se efter ujævnt slid.

Den ekstra vægt kan ses i dækvalget. Vores opgørelse fra Motorregistret viser, at 9,1 % af elbilerne er registreret med XL-dæk (forstærkede dæk med højere belastningsindeks) mod 2,3 % af benzinbilerne. Skal du købe nye dæk, skal belastningsindekset passe til bilens tilladte akseltryk, så tjek den registrerede dækdimension, før du bestiller.

Tilbagekaldelser, kilometerstand og registerdata

Slå bilen op på nummerpladen og se, om der er tilbagekaldelser for modellen i EU's Safety Gate. Vi kan se tilbagekaldelsen, men ikke om arbejdet er udført på den konkrete bil, så bed forhandleren eller et mærkeværksted bekræfte det.

Kilometerstanden bliver registreret ved periodisk syn. En personbil synes først 4 år efter første indregistrering, så på en yngre elbil er der endnu ingen registreret kilometerstand fra syn. På ældre biler kan du sammenligne kilometerstanden ved seneste syn med instrumentbrættet og se, hvor mange kilometer bilen har kørt om året i forhold til gennemsnittet for modellen.

Rapporten viser også import, leasingperioder, skadesmarkeringer og en Bilscore. Bilscoren er en vurdering af registerdata – ikke af bilens tekniske stand.

Tjekliste før du køber en brugt elbil

Gå listen igennem, før du skriver under. Punkterne om batteri og papirer får du ikke fra Motorregistret, og dem må du selv sørge for at få dokumenteret.

• Batteritest eller udlæsning af SOH – på skrift
• Batterigarantiens restløbetid i år og kilometer
• Servicebog eller fakturaer, bed sælger om dem
• Trefaset opladning, test på hurtiglader og ladekabler med i handlen
• Varmepumpe, trækkrog og øvrigt udstyr bekræftet skriftligt
• Mønsterdybde og belastningsindeks på dækkene
• Tilbagekaldelser for modellen – og om de er udbedret
• Kilometerstand ved seneste syn, import og leasingperioder via nummerpladen
• Tjek selv i Bilbogen på tinglysning.dk, om der er tinglyst restgæld i bilen